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这次研究还发现，世界自然保护联盟可能低估了马达加斯加猴面包树物种的现实濒危状况。通过对属内种间竞争及杂交影响的评估并综合基因组和生态学研究结果，研究团队对马达加斯加特定猴面包树物种分别提出新的保护建议和策略，为有效保护该岛整体生物多样性提供了新的科学视角和重要参考依据。

据了解，马达加斯加是世界第四大岛，因其高度多样化及特有的生物区系，成为全球最重要的生物多样性热点区域之一，也是探讨生物演化与保护的“天然实验室”。猴面包树类群个体寿命可达上千年，其果实可食用，树干储水丰富，树皮是手工制品和建筑原材料，在干旱条件下，还为各类动物提供水、食物和庇护所，因此被称为“生命之树”，在马达加斯加亦被喻为“森林之母”，具有极其重要的科学研究、经济、生态和人文价值。此外，猴面包树体型巨大、形态奇特，在当地形成壮美的自然景观，每年吸引全球旅行者慕名而来。

澳门新葡澳京app官网版全球关注的濒危植物类群——被誉为“生命之树”的猴面包树属(Adansonia)有着怎样的多样性演化历史？中国科学家领衔开展的一项最新研究重建了猴面包树属演化历史的“前世今生”，发现其物种多样性分化始于约2100万年前，并提出马达加斯加应为该属的起源分化中心。

这项系统阐明猴面包树属多样性演化史的重要研究成果，由d88人生就是博武汉植物园/d88人生就是博中-非联合研究中心领衔，联合英国伦敦玛丽女王大学、英国皇家植物园邱园、华大基因、马达加斯加塔那那利佛大学、肯尼亚国家博物馆、上海辰山植物园等中外科研机构共同完成，研究论文北京时间5月15日夜在国际著名学术期刊《自然》(Nature)上线发表，相关研究简报也同期发表。

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甬舟铁路线路西起宁波东站，经浙江省宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至浙江省舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至舟山市定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，中国长三角地区惟一不通高铁的地级市舟山将接入中国铁路网。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

据了解，宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源。穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

“采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，施工产生的泥浆通过绿色环保技术进行固化处理，可避免对岛屿和海洋环境造成影响。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。(完)

据悉，金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，将最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。

澳门新葡澳京app官网版中新社宁波5月16日电 (王逸飞　尹倩芸)5月16日，在新建宁波至舟山铁路(下称甬舟铁路)金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，开启相向始发的“穿海之旅”，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。